מה ההבדל בין נוזל קירור R404a ו-R507?

נוזל הקירור R410A הוא תערובת של HFC-32 ו-HFC-125 (יחס מסה של 50%/50%). נוזל הקירור R507 הוא נוזל קירור מעורב אזיאוטרופי שאינו מכיל כלור. זהו גז חסר צבע בטמפרטורת החדר ובלחץ. זהו גז נוזלי דחוס המאוחסן בגליל פלדה.

Tההבדל בין R404a ל-R507

1. R507 ו-R404a יכולים להחליף את נוזל הקירור הידידותי לסביבה של R502, אך בדרך כלל R507 יכול להגיע לטמפרטורה נמוכה יותר מ-R404a, המתאים לציוד קירור מסחרי חדש (מקררים בקירור בסופרמרקטים, אחסון בקירור, ארונות תצוגה, תחבורה), ציוד להכנת קרח, ציוד קירור לתחבורה, ציוד קירור ימי או ציוד מעודכן מתאימים לכל הסביבות שבהן R502 יכול לפעול כרגיל.
2. הנתונים על מדי הלחץ והטמפרטורה של R404a ו-R507 מראים שהלחץ בין השניים כמעט זהה. אם בדרך כלל תשימו לב לאביזרי המערכת שבהם נעשה שימוש, תגלו שתיאור התווית על שסתום ההתפשטות התרמית משותף ל-R404a ו-R507.
3. R404A היא תערובת לא אזיאוטרופית, והיא ממולאת במצב נוזלי, בעוד ש-R507 היא תערובת אזיאוטרופית. נוכחות R134a ב-R404a מגבירה את התנגדות העברת המסה ומפחיתה את מקדם החום של תא ההעברה, בעוד שמקדם העברת החום של R507 גבוה מזה של R404a.
4. אם לשפוט לפי תוצאות השימוש של היצרן הנוכחי, ההשפעה של R507 אכן מהירה יותר מזו של R404a. בנוסף, הביצועים של R404a ו-R507 דומים יחסית. צריכת החשמל של המדחס של R404a גבוהה ב-2.86% מזו של R507, טמפרטורת הפריקה של מדחס בלחץ נמוך גבוהה ב-0.58% מזו של R507, וטמפרטורת הפריקה של מדחס בלחץ גבוה גבוהה ב-2.65% מזו של R507. R507 גבוה ב-0.01, וטמפרטורת הביניים נמוכה ב-6.14% מזו של R507.
5. R507 הוא נוזל קירור אזיאוטרופי עם טמפרטורת החלקה נמוכה יותר מאשר R404a. לאחר דליפה וטעינה מספר פעמים, שינוי הרכב R507 קטן יותר מזה של R404a, קיבולת הקירור הנפחית של R507 נותרה כמעט ללא שינוי, ויכולת הקירור הנפחית של R404a מצטמצמת בכ-1.6%.
6. באמצעות אותו מדחס, קיבולת הקירור של R507 גדולה ב-7%-13% מזו של R22, וקיבולת הקירור של R404A גדולה ב-4%-10% מזו של R22.
7. ביצועי העברת החום של R507 טובים יותר מאלה של R404a, בין אם הוא מכיל שמן סיכה ובין אם לא.