ניתוח סיבות לתקיעת צילינדר כתוצאה ממדחס קירור?

1. תופעת תקיעה של צילינדר

הגדרה של תקוע צילינדר: מתייחסת לתופעה שבה החלקים הנעים יחסית של המדחס אינם מסוגלים לפעול עקב סיכה לקויה, זיהומים וסיבות אחרות. תקוע צילינדר של המדחס מעיד על נזק. תקוע צילינדר של המדחס מתרחש בעיקר על פני החיכוך היחסיים בין מיסב החיכוך ההחלקה לבין משטח החיכוך של גל הארכובה, הצילינדר והמיסב התחתון, והבוכנה והחיכוך היחסיים בין גליל הצילינדר לבין משטח החיכוך.

שיפוט שגוי של תופעת תקיעה במיכל (כשל התנעת מדחס): משמעות הדבר היא שמומנט ההתנעה של המדחס אינו יכול להתגבר על התנגדות המערכת והמדחס אינו יכול לפעול כרגיל. כאשר התנאים החיצוניים משתנים, המדחס עלול לפעול, והמדחס אינו ניזוק.

תנאים להפעלה תקינה של המדחס: מומנט התנעת המדחס > התנגדות חיכוך + כוח לחץ גבוה ונמוך + כוח אינרציאלי סיבובי. התנגדות חיכוך: קשורה לחיכוך בין המיסב העליון של המדחס, המיסב התחתון, הצילינדר, גל הארכובה וצמיגות שמן הקירור של המדחס.

כוח לחץ גבוה ונמוך: קשור לאיזון הלחץ הגבוה והנמוך במערכת.

כוח אינרציה סיבובי: קשור לתכנון הרוטור והצילינדר.

2. סיבות נפוצות להידבקות צילינדר

1. הסיבה למדחס עצמו

המדחס מעובד בצורה גרועה, והכוח המקומי על משטח החיבור אינו אחיד, או שטכנולוגיית העיבוד אינה סבירה, וזיהומים חודרים לחלקו הפנימי של המדחס במהלך ייצור המדחס. מצב זה מתרחש לעיתים רחוקות במדחסי מותג.

יכולת הסתגלות של מדחסים ומערכות: מחממי מים מבוססי משאבות חום מפותחים על בסיס מזגנים, ולכן רוב יצרני משאבות החום ממשיכים להשתמש במדחסי מזגנים. התקן הלאומי למזגנים דורש טמפרטורה מקסימלית של 43 מעלות צלזיוס, כלומר, הטמפרטורה המקסימלית בצד העיבוי היא 43 מעלות צלזיוס, כלומר, הטמפרטורה בצד העיבוי היא 55 מעלות צלזיוס. בטמפרטורה זו, לחץ הפליטה המקסימלי הוא בדרך כלל 25 ק"ג/סמ"ר. אם טמפרטורת הסביבה בצד האידוי היא 43 מעלות צלזיוס, לחץ הפליטה הוא בדרך כלל כ-27 ק"ג/סמ"ר. זה גורם למדחס להיות לעתים קרובות במצב עבודה בעומס גבוה.

עבודה בתנאי עומס גבוהים עלולה לגרום בקלות לפחמן של שמן הקירור, וכתוצאה מכך לשימון לא מספק של המדחס ולהידבקות הצילינדר. בשנתיים האחרונות פותח מדחס מיוחד למשאבות חום. באמצעות אופטימיזציה והתאמה של מבנים פנימיים כגון חורי החזרת שמן פנימיים וחורי פליטה, תנאי העבודה של המדחס ומשאבת החום מתאימים יותר.

2. גורמים להתנגשויות כגון הובלה וטיפול

המדחס הוא מכשיר מדויק, וגוף המשאבה מותאם במדויק. התנגשות ורעידות חזקות במהלך הטיפול וההובלה יגרמו לשינוי גודל גוף המשאבה של המדחס. כאשר המדחס מופעל או פועל, גל הארכובה דוחף את הבוכנה למצב מסוים. ההתנגדות עולה באופן ניכר, ולבסוף נתקעת. לכן, יש לטפל במדחס בזהירות מהמפעל ועד להרכבה במארח, מאחסון המארח ועד להובלה לחומר, ומהחומר להתקנה על ידי המשתמש, על מנת למנוע נזק למדחס. התנגשות, התהפכות, שכיבה וכו', בהתאם לתקנות הרלוונטיות של יצרן המדחס, נטיית הטיפול לא תעלה על 30°.

3. סיבות להתקנה ושימוש

עבור תעשיית המזגנים ומשאבות החום, ישנה אמירה של שלוש נקודות לאיכות ושבע נקודות להתקנה. למרות שזה מוגזם, זה מספיק כדי להראות שלהתקנה יש השפעה רבה על השימוש במארח. דליפות וכו' ישפיעו על השימוש במארח. בואו נסביר אותן אחת אחת.

בדיקת מפלס: יצרן המדחס קובע כי נטיית ההפעלה של המדחס צריכה להיות פחות מ-5, ויש להתקין את היחידה הראשית בצורה אופקית, והנטייה צריכה להיות פחות מ-5. פעולה ארוכת טווח עם נטייה ברורה תגרום לכוח מקומי לא אחיד ולגילוי חיכוך מקומי גדול.

פינוי: זמן ריקון ארוך מדי יגרום לחוסר נוזל קירור, למדחס לא יהיה מספיק נוזל קירור לקירור, טמפרטורת הפליטה תהיה גבוהה, שמן הקירור יתפחם ויתבלה, והמדחס ייתקע עקב חוסר סיכה. אם יש אוויר במערכת, האוויר הוא גז שאינו מתעבה, מה שיגרום ללחץ גבוה או לתנודות חריגות, וחיי המדחס ייפגעו. לכן, בעת הריקון, יש לרוקן אותו במדויק בהתאם לדרישות התקן.